清晨，一辆氢能冷链物流车在广州白云区的道路上平稳行驶。与传统柴油车不同，其排气管排放的仅是水。与电动车相比，该车加满氢气仅需5到10分钟，续航里程可达500公里。这辆“饮氢吐水”的冷链车即将把新鲜食材运往粤港澳大湾区的各大商超。

如今，这样的景象在广东街头日益普遍。氢能，一种燃烧产物仅为水的清洁能源，正迅速从实验室和工厂走向日常生活。今年年初，国家“十五五”规划纲要已将氢能列为未来产业。作为制造业大省和能源消费重镇，广东正率先发力，通过技术攻关、政策支持及应用场景落地的一系列组合措施，将看似遥远的“未来能源”带入普通人的生活。

从稀缺走向普及

氢能汽车能否真正取代柴油车，关键在于其成本、续航里程和使用便利性。广东的策略是逐一攻克核心材料和关键装备的技术难题，推动氢能从“奢侈品”迈向“日用品”。

在广州黄埔区，鸿基创能公司每天生产数以万计的“黑色薄片”——膜电极，这是氢燃料电池的核心部件。在由膜电极和双极板组成的电堆中，氢气与氧气发生电化学反应，将化学能转化为电能。经过多次技术升级，该公司的膜电极寿命已提升至约3万小时，成本降低了一半。目前，鸿基创能已成为中国最大的独立膜电极供应商，并在全球排名第二。

目前，广州街头已有超过4300辆氢燃料电池汽车投入运营，数量位居全国城市之首。这些车辆在外观上与普通燃油车、电动车无异，但氢能冷链车只需5到10分钟即可完成加氢，续航可达500公里。这不仅克服了电动车充电慢、续航短的缺点，也摆脱了柴油车的尾气污染。如此大规模的推广离不开龙头企业的带动，2022年落户广州的云韬氢能是其中的关键力量。该公司成立四年以来，已申请专利超过160项，预计到2025年，其燃料电池系统装机量和车辆搭载量将位居全国第一，是国内唯一一家年搭载量突破2000辆的企业，为广州氢能车的规模化运营注入了强劲动力。

在电力保障领域，氢能同样发挥着重要作用。广州南沙的南方电网广东广州供电局已投入使用我国首套自主研发的百千瓦级电氢双向转换装置。该装置采用可逆固体氧化物电池技术，能够实现制氢和发电的双向高效转换，为可再生能源制氢和绿氢发电提供了装备支持。

打通应用“最后一公里”

技术突破是起点，氢能能否真正进入寻常百姓家，还依赖于政策和基础设施的配套。广东的做法是积极融入国家政策导向，构建覆盖国家、省、市、区县的政策体系，从加氢站布局到终端补贴，全方位疏通产业发展的“堵点”。

国家层面，“十五五”规划纲要已将氢能列为未来产业重点培育方向。工信部、财政部、国家发改委联合发布了《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，十一部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，为产业发展指明了方向。在此基础上，广东进一步细化了落地措施：今年3月，广东将绿色氢能列入“十五五”时期前瞻布局赛道；今年4月，“十五五”规划纲要明确提出：“支持广州牵头开展氢能综合应用，加快培育氢能‘制储运加用’全产业链，支持阳江等地建设氢氨醇等绿色燃料生产基地，推动氢燃料电池汽车扩量降本和规模应用，推动氢能在船舶、低空飞行器、冶金工业等领域应用。”

广州已出台氢能产业发展规划和高质量发展若干措施，对加氢站建设最高可提供100万元补贴。白云区也出台了配套政策，单个氢能项目最高可获得1000万元资助。云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳表示：“这套分层精准的政策体系，不仅为技术研发提供专项支持，还能在储运项目落地、氢能重卡规模化运营、加氢网络建设等方面提供资金补贴和示范场景，有力支持企业技术转化和市场扩张。”

政策效应直接体现在成本上。云韬氢能预计，到2025年，其加氢站的氢气售价将降至27.5元/公斤，2026年进一步降至25.9元/公斤，并计划在2027-2030年实现氢价的持续下降。钟蕾芳以一辆31吨氢能自卸车为例计算，目前每公里用氢成本已低于燃油车，每公里可节省约1.5元。随着产能扩大和规模化应用，成本有望进一步降低。

应用场景持续拓展

技术突破和政策支持的最终目标是实现氢能的广泛应用。广东的优势在于，不仅具备技术突破的能力，更拥有广阔的市场来推动技术落地。

陆路交通是当前氢能应用最成熟的领域。除了街头常见的氢能冷链车，云韬氢能已批量投入31吨自卸车、18吨物流车等多种车型。在关键技术指标方面，该公司氢能重卡的30万公里衰减率仅为3.5%，创下了行业纪录。韩国现代汽车集团将海外首个氢燃料电池系统生产、研发、销售基地设在广州，已推广1200多辆氢能车辆，并带动数十家上下游企业来粤投资。在广东，氢能汽车已不再是新闻中的概念，而是每日奔跑在路上的现实。

目前，氢能在广东的应用场景正向立体化方向拓展。在低空经济领域，广州供电局研发的氢动力多旋翼无人机已投入线路巡检工作，其续航能力远超锂电池无人机，可实现全天候连续作业，单日巡线面积相当于20名巡线员的工作量。在海洋航运领域，云韬氢能研发的全国最大氢动力船舶“云韬一号”即将下水，这将填补国内大吨位氢动力货船的技术空白。钟蕾芳指出，广东拥有世界级港口群、密集的干线物流网络以及广阔的内河航运资源，加上基建工程、园区转运、冷链物流等多元商用场景，使其成为国内氢能应用场景最丰富、承载体量最大的区域之一。

放眼广东，一条从技术攻关到规模化生产的氢能创新链正在加速形成。今年3月，氢能产业链安全能力建设平台在广州开工，该平台集“中试验证、检测认证、技术攻关、产业孵化”于一体，预计明年建成。在绿氢制取方面，宝武清能(阳江)绿氢产业园已于年初启动建设，该产业园通过海上风电直连制氢，规划年产8万吨绿氢。

广东在氢能产业的探索揭示了一个基本道理：新兴产业从“概念”走向“生活”，需要技术作为根基，政策作为阶梯，场景作为土壤。三者同频共振，才能让“未来能源”真正落地生根。